Trenes Argentinos Infraestructura abrió dos importantes licitaciones para renovar el sistema ferroviario entre Boulougne y Montes, y adquirir nuevos aparatos de vía. Las obras, financiadas por el Estado, buscan mejorar la seguridad y el servicio, aunque la línea continúa en manos de una empresa privada con contrato vencido.
Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) continúa impulsando mejoras en la línea Belgrano Norte, y esta semana avanzó con la apertura del primer sobre de dos licitaciones clave para la renovación del servicio.
Una de ellas apunta a la reparación del sistema de señalamiento automático entre las estaciones Boulougne y Montes, un tramo crítico por sus fallas frecuentes. La única empresa que se presentó para esta obra fue Herso, según el acta de apertura.
Desde ADIF explicaron que este sector “presenta graves deficiencias que provocan demoras y riesgos en la seguridad operacional”. El proyecto incluye la adecuación de señales, cableado, circuitos de vía, reubicación del sistema ATS y la instalación de protecciones antivandálicas, entre otras tareas.
Estas obras se suman a las que ya se ejecutan entre Ciudad Universitaria y Grand Bourg.
La segunda licitación abierta corresponde a la compra de 18 aparatos de vía (ADV), que serán colocados en las estaciones Los Polvorines, Munro, Villa Rosa, Del Viso y Aristóbulo del Valle. En este caso, se presentaron tres consorcios: las firmas españolas Amurrio Ferrocarril y Voestalpine Railway Systems JEZ, junto a la UTE argentina Infesur – Premoldeados de Argentina.
“Con estas mejoras se busca optimizar la velocidad de circulación y reforzar la seguridad y el confort de los pasajeros”, indicaron desde ADIF.
En las próximas semanas, ADIF evaluará las propuestas técnicas para avanzar luego con la apertura del segundo sobre (oferta económica) y la eventual adjudicación.
También se encuentra abierta una tercera licitación para la adquisición de 23 aparatos de vía adicionales a instalar en Retiro, Saldías, Don Torcuato, Grand Bourg, Boulogne Sur Mer y Vicealmirante Montes.
Una línea privatizada con obras públicas
Aunque la línea Belgrano Norte es operada desde hace más de 30 años por la empresa privada Ferrovías, el Estado continúa financiando todas las obras de infraestructura. El contrato original venció en 2018, pero ha sido prorrogado sucesivamente por las últimas gestiones gubernamentales.
Entre 2017 y 2024, el Estado también se hizo cargo de la reconstrucción total de las estaciones, la creación de nuevas paradas (como Ciudad Universitaria y Panamericana), la reubicación de otras (como Saldías) y la ampliación de Retiro.
Este esquema también se replica en otras líneas privatizadas como la Urquiza o en el sistema de cargas, donde el Estado afronta obras clave como la rehabilitación del acceso ferroviario al puerto de Bahía Blanca, gestionado por Ferroexpreso Pampeano.
Mientras se define el futuro del sistema ferroviario argentino, las inversiones estatales siguen siendo fundamentales para mantener y modernizar la red, incluso en líneas bajo concesión privada.
Fuente: enelSubte
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